汽车市场又掀起了价格战的新一轮浪潮。近期，工业和信息化部以及中国汽车工业协会均发表了反对意见。工信部强调，将增强对汽车行业内卷化竞争的整治措施。同时，中汽协也明确表态，鼓励企业以正当途径参与市场竞争，并坚决抵制毫无节制的“价格战”。

汽车业界专家近期表示，要有效遏制“内卷化”现象，仅凭个人自律是不够的，必须依靠政府的有力引导与市场的有效运作，这两者的有机结合才是解决“内卷式”竞争问题的关键途径。

“内卷式”竞争有何危害？

5月23日，某汽车制造商公布其22款在售车型将实施短暂的价格下调，最大优惠可达5.3万元。此举之后，众多汽车制造商纷纷效仿，导致整个行业出现恐慌情绪。紧接着，到了5月26日，香港和国内的汽车类股票普遍出现下跌，特别是主要整车制造企业的股票，当天跌幅普遍超过了5%。

工业和信息化部相关负责人指出，企业间无序展开的价格竞争，是“内卷化”竞争的显著特征，这不仅对产品的质量、性能以及服务水平造成负面影响，还可能侵害消费者的合法权益，对行业的健康发展及持续成长构成威胁。

中国汽车工业协会于5月30日在《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》中提出，产品售后服务保障和企业创新发展均需不断加大投入力度。然而，“价格战”对企业的正常运营造成了严重影响，冲击了产业链和供应链的安全，导致产业发展陷入恶性循环。

在2024年，我国汽车产业的利润比率仅为4.3%，而到了2025年的第一季度，这一比率更是继续下降，跌至3.9%，这一数字甚至低于了制造业的整体平均水平。

中国汽车技术研究中心有限公司的党委书记兼董事长安铁成指出，汽车行业正面临着低水平的重复降价困境，导致企业的盈利能力显著下降，且难以逾越现有的技术或市场瓶颈，这对提升和培育全球化竞争力极为不利。

由于“内卷式”竞争，零部件的采购价格逐年以10%-15%的幅度持续下滑，这导致上游企业的经营状况恶化。在这种情况下，供应商在多个方面难以避免地降低了对产品质量的要求。同时，下游经销商的经营状况也日益恶化，甚至有部分经销商面临倒闭。这直接影响了售后服务的及时性、便利性和可靠性。

此外，内卷化的竞争模式对就业的稳定性以及地方的经济社会稳定造成了影响。在最近两年里，众多大型汽车企业集团纷纷宣布进行裁员，其中一些企业的裁员人数甚至超过了数千乃至上万人。在这些在汽车产业中占据主导地位的城市，财政收入和税收出现了急剧的下降趋势。

为何陷“内卷式”竞争？

安铁成指出，所谓的“内卷式”竞争，是众多因素相互交织的产物。首先，我国汽车行业正处在从“汽车大国”迈向“汽车强国”的关键时期，这一过程中不可避免地会出现竞争加剧和优胜劣汰的现象。其次，这种竞争加剧是转型过程中必须经历的阵痛，是发展过程中的一个必然阶段。

此外，企业的创新活力有所欠缺，部分模糊地带的行为缺少切实可行的管控措施，这同样是市场竞争逐渐演变为非理性的“内卷化”竞争的显著因素之一。

2024年，我国汽车市场销量达到了约3143.6万辆，这一数字较上年同期增长了4.5%，但这一增速低于过去十年平均的6%；在国内市场，销量为2557.7万辆，同比增长率仅为1.6%，市场规模大致维持在2600万辆上下。

海外市场拓展的挑战与风险持续上升。市场需求增速放缓使得汽车制造商之间的竞争愈发激烈，为了争夺那有限的市场份额，他们不得不采取激进的定价策略。安铁成如是说。

汽车产业陷入低质量、同质化竞争的困境，创新驱动力的不足是其关键原因。颠覆性和原始性的创新往往需要巨额资金和长时间的研发投入，且难以确保最终成果的效益。对于弱势企业而言，它们缺乏必要的研发能力；而对于行业领军企业，它们正深陷价格战中，利润受损，导致其降低了对创新的投入意愿。

安铁成指出，当前汽车市场存在主体数量庞大、产业组织结构失衡等问题，亟需进行调整和改善。2024年，我国拥有整车生产资质的企业数量已超过200家，市场参与者众多，企业质量参差不齐。众多落后的企业尚未退出市场，他们通过采取低价策略来维持基本生存，从而对优质企业的生存空间造成了压缩。

除此之外，电动化及智能化的发展促使供应链成本有所降低，这同时也为价格下调创造了条件。一些转型迅速的企业通过自主研发电池和智能驾驶系统，成功将单车成本每年降低超过10%。再加上生产规模的扩大，这些企业能够实现更加显著的成本节约效果。

加大整治力度

5月30日，中国汽车工业协会提出四项建议：首先，各企业需严格遵守公平竞争的基本原则，合法合规地开展业务活动；其次，具备竞争优势的企业不得垄断市场，不应压缩其他企业的生存空间，更不应侵犯其他经营者的合法权益；再者，企业在遵循法律法规降价销售商品的同时，不得低于成本价进行倾销，也不得进行误导消费者的虚假宣传，以免扰乱市场秩序，损害行业及消费者的根本利益；最后，所有企业均应依据国家相关法律法规进行自我检查和整改。

5月31日，工信部宣布将增强对汽车领域内部激烈竞争的整治强度，致力于促进产业结构的优化与调整，强化对产品一致性的检查，与相关部门协作进行反不正当竞争的执法行动，实施必要的监管手段，确保市场公平有序，切实保护消费者的根本权益。

中国汽车工业协会的前常务副会长以及秘书长、同时也是中国动力电池产业联盟的理事长董扬指出，我国政府相关部门正在努力寻求对新能源汽车产业进行管理层面上的创新探索。

董扬指出，仅凭个人自觉无法有效遏制内卷现象。他预测，政府接下来可能实施的行政手段包括：首先，加大对行业内企业违反法律法规行为的惩处力度；其次，深入推进多部委联合提出的针对“内卷式”竞争的综合性治理措施，例如，着重审查相关企业对零部件供应商的付款期限问题，并严格依照政府缩短账期的规定，按时完成相关要求。

若行业自律执行不到位，政府部门亦能扶持并引导汽车行业协会，委托独立的专家机构，确保行业自律得以执行。对于诸如黑公关、黑水军等问题的处理，必须制定出具体的管理办法。董扬如是说。

安铁成提出，需强化顶层架构设计，采取“疏导与遏制并行”的策略来推动行业向新方向转型。需严格遏制行业中的违规行为，同时整治市场秩序。制定针对汽车领域内部激烈竞争的、切实可行的监管措施，坚定捍卫行业公正，严厉打击各种不公平竞争现象；提升对汽车企业及产品生产准入门槛的要求，从根本提高行业整体实力与产品质量；强化流通环节的质量监管，实时监控质量信息，确保风险能够得到及时预警。

张进华，中国汽车工程学会的理事长，提出行业企业应站在更高的视角和更广阔的格局上审视电动化与智能化转型带来的产业变革。他强调，技术进步应成为提升企业竞争力的核心驱动力，而产品质量则是企业生存与发展的坚实基石。